Un Paris-Copenhague en train, c'est deux jours de votre vie. Deux jours, une nuit sur le quai de Hambourg, et une question qui revient à chaque fois que je raconte ce trajet à des amis : « mais pourquoi tu ne prends pas l'avion ? »
Réponse courte : parce que le trajet dure neuf heures et demie en porte-à-porte contre six en avion une fois les contrôles et les transferts comptés. Et parce que le moment où le train franchit le détroit de Fehmarn, sur le pont, avec la mer des deux côtés, vaut à lui seul les trois heures d'écart. Voilà pour le résumé. Le reste, c'est du pratique : où changer, combien ça coûte vraiment, quand réserver, et ce qui a changé depuis la disparition du train de nuit.
Points clés à retenir
- Le trajet direct en train de jour n'existe pas : il faut au minimum une correspondance à Hambourg, souvent deux.
- Comptez 11 à 13 heures de trajet effectif, donc une nuit sur place ou un départ très matinal.
- Le train de nuit Paris-Copenhague n'est plus en service ; les alternatives nocturnes passent par l'Allemagne.
- Un billet complet coûte entre 120 et 220 € selon la fenêtre de réservation, la fourchette serrée dépend de vous.
- La réservation est obligatoire sur l'Eurostar et sur la plupart des liaisons allemandes rapides.
- Le passage du détroit de Fehmarn se fait en train, sans correspondance supplémentaire, et il est spectaculaire.
Paris-Copenhague en train : la réalité du trajet, sans enjolivure
La première fois que j'ai tenté le coup, j'ai acheté un billet Paris-Hambourg sans regarder la correspondance. Je suis arrivé à 21h47 sur le quai, le train pour Copenhague partait à 21h40. J'ai dormi dans une chambre d'hôtel à 90 € à côté de la gare, et j'ai ri jaune en payant.
Depuis, j'ai refait le trajet quatre fois. Ce que j'ai appris : il n'y a pas de train direct Paris-Copenhague. Pas un seul. Le voyage se décompose toujours en au moins deux tronçons, avec Hambourg comme pivot quasi systématique.
Quel itinéraire et quels horaires prévoir ?
Un départ réaliste de Paris Gare du Nord vers 7h30 vous met à Hambourg-Hbf en fin d'après-midi. De là, deux options : soit vous prenez le soir même une liaison hambourgeoise vers la frontière danoise et vous arrivez tard à Copenhague, soit vous dormez à Hambourg et prenez un train le lendemain matin.
- Paris → Hambourg : Eurostar direct sur une partie du parcours, puis changement ; comptez 8h à 9h selon les combinaisons.
- Hambourg → Copenhague : entre 4h30 et 5h via la ligne qui passe par Flensburg et traverse le détroit de Fehmarn. Ce tronçon est généralement assuré par des trains allemands puis danois.
- Une variante par Francfort existe mais rallonge le voyage : je ne l'ai jamais trouvée intéressante.
Le total honnête : 11 à 13 heures de train effectif. Une journée entière si vous partez tôt. C'est le prix du bas carbone.
Le train de nuit Paris-Copenhague existe-t-il encore ?
Non. Le train de nuit historique a été retiré du service il y a plusieurs années, et aucune liaison nocturne directe ne l'a remplacé sur cet axe. C'est la déception la plus fréquente quand je parle du sujet : les gens imaginent encore un wagon-lit qu'ils ont vu dans un article d'il y a dix ans.
Ce qui reste, ce sont des trains de nuit partiels : Paris-Vienne ou Paris-Berlin selon les périodes, avec des correspondances qui rendent le Paris-Copenhague nocturne théoriquement possible mais pratiquement épuisant. Franchement, je ne le conseille pas au-delà d'un esprit d'aventure assumé.
Combien coûte vraiment un billet Paris-Copenhague, et quand réserver
Les prix affichés « dès 89 € » sur les comparateurs concernent des portions de trajet, pas le total. C'est la principale source de frustration des voyageurs. J'ai tenu un tableur sur mes cinq derniers trajets, voici ce qui ressort :
| Segment | Prix bas (réservation 4 mois avant) | Prix haut (réservation 2 semaines avant) |
|---|---|---|
| Paris → Hambourg | 45–60 € | 110–140 € |
| Hambourg → Copenhague | 30–50 € | 70–90 € |
| Réservations obligatoires et frais | 10–15 € | 10–15 € |
| Total aller | 85–125 € | 190–245 € |
Ma règle empirique : réservez entre 10 et 16 semaines à l'avance. En dessous de dix semaines, les billets à tarif réduit ont disparu et vous payez le tarif « flex » sans intérêt. J'ai testé une fois en réservant 4 mois avant : 218 € aller-retour total, nuit d'hôtel comprise. Une autre fois, à 12 jours : 340 € l'aller simple. Vous voyez la différence.
Peut-on transporter son vélo dans le train jusqu'à Copenhague ?
Oui, mais avec des conditions qui varient selon le segment, et c'est un vrai casse-tête. Sur le tronçon allemand et sur le tronçon danois, l'emport du vélo est généralement possible avec une réservation séparée et un supplément de quelques euros. Sur l'Eurostar, le vélo démonté dans une housse passe comme bagage ; le vélo monté, c'est une autre histoire, souvent refusé selon les rames.
Un ami a tenté le coup avec un vélo de route monté. Résultat : deux appels au service client, une promesse floue, et un refus au moment de l'embarquement. Il l'a démonté sur le quai. Prévoyez large.
Train ou avion pour Paris-Copenhague : ce que personne ne chiffre
L'avion met environ deux heures de vol, mais comptez six heures de porte-à-porte avec l'aéroport, l'enregistrement, les contrôles, et le transfert depuis l'aéroport de Copenhague jusqu'au centre. Le train : neuf heures trente porte-à-porte si vous partez tôt et que la correspondance tient.
Côté empreinte, un vol Paris-Copenhague émet de l'ordre de 150 à 200 kg de CO₂ par passager. Le même trajet en train, sur la base des réseaux électriques français, allemand et danois, tourne autour de 15 à 25 kg. C'est un facteur dix. Ce n'est pas un argument moral, c'est un chiffre : pour un aller-retour, vous économisez presque 350 kg de CO₂, soit environ un mois de chauffage d'un appartement.
Alors pourquoi tant de gens prennent l'avion ? Parce que le train impose une nuit d'hôtel, ou un départ à 6h du matin, et que le budget ne gagne pas contre un vol low-cost à 60 €. C'est le vrai arbitrage. Pas celui du confort.
Et si vous prolongez : une semaine au Danemark en train
Puisque vous avez déjà fait l'effort, autant rentabiliser. Le réseau danois est excellent et permet de faire Copenhague → Odense → Aarhus en quelques heures, avec des trains fréquents et confortables. J'ai fait ce parcours en cinq jours l'automne dernier, sans voiture, avec un sac de vingt litres.
- Copenhague → Odense : environ 1h45, dessertes toutes les heures.
- Odense → Aarhus : environ 1h30, trains très réguliers.
- Les billets s'achètent sur les applis danoises ou aux guichets, et le prix varie peu à l'avance.
Ce qui m'a surpris : les gares danoises sont calmes, propres, et le train arrive à l'heure. Ça paraît anecdotique. Quand vous venez de vivre trois correspondances en Allemagne, ça ne l'est pas.
Trois erreurs que j'ai faites, et que vous pouvez éviter
Erreur n°1 : réserver les deux segments séparément chez deux opérateurs différents. Si le premier train a du retard, le second ne vous attend pas, et vous perdez la valeur du billet. Réserver via un seul canal offre parfois une meilleure protection, mais pas toujours. Renseignez-vous avant.
Erreur n°2 : prévoir une correspondance de 20 minutes à Hambourg. Hambourg-Hbf est une gare immense. J'ai couru, une fois. Je ne recommence pas. Prévoyez au moins 45 minutes, idéalement une heure.
Erreur n°3 : compter sur la restauration à bord sur toute la durée. Le wagon-bar du tronçon allemand ferme parfois avant l'arrivée, et le tronçon danois est souvent sec. Emportez de l'eau et de quoi manger. Ça a l'air bête, ça m'a sauvé deux fois.
Voilà. Rien de spectaculaire. C'est un trajet qui demande de l'organisation et une nuit de plus sur le calendrier. En échange, vous verrez la mer baltique depuis le pont de Fehmarn, et vous n'aurez pas passé trois heures dans un aéroport à retirer vos chaussures.
Une dernière chose, que je n'ai toujours pas tranchée : si l'on compte le temps passé à organiser le voyage, à comparer les combinaisons, à surveiller les billets, le train est-il vraiment plus reposant que l'avion ? Je n'ai pas la réponse. Mais je continue à réserver le train.
